不記來時路: 9月 2020

2020年9月21日星期一

分段徒步環島．屏東林邊到內獅

步行時間：2020-9-19 7:45 到 15:15

步行距離：22 KM

累計距離：614.5 KM

步行路線：林邊火車站→佳冬六根村→枋寮車站（普快）→內獅車站→枋寮車站

路線圖

由於上二次徒步時有膝蓋不適的現象，所以我把後面的行程拆成兩次三段。今天就乖乖的綁上護膝輕鬆走第一段的 22KM，再觀察看看膝蓋痠痛的狀況有沒有發生。同時為了搭乘僅剩的藍色小叮噹（藍皮普快車），我把下半日的行程倒過來走。先搭車到今天的終點內獅車站再回頭走回枋寮車站。回頭走也讓我回程接駁時多了搭火車這個選項。而且今天還拉了一位在工作空檔期的朋友一起出來走走。這也是我走了將近六百公里後，第一次有夥伴一起走，沒想到第一次跟夥伴一起走就...。

林邊溪芒花

西隘門

張家商樓

張家商樓2F

蕭家古厝

從今天開始我都要轉搭兩次的接駁車才能回到家。南迴線上的小車站一天又只有兩班車，所以枋寮以南的接駁工具也要從台鐵轉換成墾丁線聯營公車。今天一樣是搭上最早班 5:24 的區間車到達潮州車站，然後再轉 7:24 的莒光號到達上次的終點林邊車站。從林邊車站出發後馬上就接上台 17 線準備上林邊橋跨越林邊溪，跨過林邊溪後就進入佳冬鄉了。林邊溪河床上開滿了芒花，這時我才意識到，秋天的季節已經悄悄的來到。過橋後就順路在路邊的早餐店隨便吃點早餐吧！老闆娘見到我就笑笑的說環島齁？我想了想，雖然我低調到不行，但是來往屏鵝公路上的都是各類車輛，如果有行人走在這條路上，又是大遮陽帽又是背背包，不是環島難道是出來逛大街嗎？老闆娘叮嚀我路上小心，道謝之後我就出發來到第一站佳冬的六根村。佳冬是閩客，再加上少數的排灣族形成很特別的移民混居區域。我在規劃路線翻閱地圖時，看到敬字亭跟三山國王廟的地標就猜到這應該是客家人移居的痕跡。從台 17 線切進六根村的小路，首先來到了西隘門。這種設在路中的隘門，功能就是防範盜匪侵擾，我在鹿港也見過很多類似的隘門。沿著巷子來到張家商樓，商樓要九點才開放參觀，管理的大哥看到我在門口拍照，就提早開門讓我進來參觀了。張家商樓本來是一家雜貨店，是一棟兩層小樓房。我很喜歡這種麻雀雖小五臟俱全的小樓房，大門進來有一個小小的庭院，二樓會隔出一間很清幽的書房，還有一個小陽台。很想在這裡坐一會，但是時間不太夠。告別管理樓房的大哥後我轉往蕭家古厝。蕭家古厝建於清咸豐年間，格局是五堂六院的回形圍龍屋形式。古厝屬三級古蹟酌收一點費用，我因為算好時間要在 11:28 之前走到枋寮車站搭藍皮普快，所以只能在古厝門口拍幾張張照片後就離開。旅程就是這樣，留一些遺憾才有下次再來的理由。接回台 17 線後，我轉到佳冬車站跟夥伴會合。他會跟我一起走完剩下的路程。

東海車站

台17終點

今天的第二站是順路來到東海車站，東海車站是一個只有月台沒有站體的迷你車站。很喜歡火車的我，當然不會放過收集火車站的機會。特別是這種冷門車站更是值得收藏。在車站拍張照之後繼續出發來到水底寮，這裡就是台 17 線的終點。台 17 北起清水甲南，南至屏東水底寮，總長 273 公里，部份路段與台 61 共線。挑戰最外圍大圈環島的徒友一定對它不陌生。台 17 線樹蔭少、補給點少、住宿點少算是有挑戰性的路線。我也曾在台 17/61 線留下過 13 小時爆走 53 公里的回憶。

普快號車頭

普快號的特有空調-電風扇

再見了，藍色小叮噹

11:20 如我預計的時間抵達了枋寮車站，來這裡是為了搭僅剩一班的藍色小叮噹（藍皮普快車）。這種老車廂沒有冷氣，但是窗戶可以打開。你可以一路享受自然的海風從台灣海峽吹到太平洋。如果覺得不夠涼，車頂還是有電風扇啦！風和日麗，跟著老火車來一段解憂之旅，讓海風輕拂你的臉龐，所有的煩惱就暫時拋下吧！不過今天我只搭兩站，半小時後我就要把自己丟包在內獅車站。等我走到東部後，再找機會搭一次普快號接駁到台東吧！在內獅車站下車後目送小叮噹悠閒的駛離車站。

內獅車站

內獅車站也是超冷門的車站，我朋友一臉疑惑的問我誰會來這麼偏僻的地方搭火車呀？啊你眼前不就一個大傻瓜搭火車到了這裡嘛。內獅車站雖然偏僻冷門，不過跟下一站的秘境車站枋山站相比，它算是很容易拜訪的車站。從車站往外走一百公尺就接上台一線，旁邊就是內獅國小。沒有意外的話，我下次會搭墾丁線聯營公車接駁到內獅國小繼續往南走。而現在我則是要北上走回枋寮車站補這段小叮噹載我來的路程。

嘉和掩體

枋寮車站

走回台一線不久後，就看到火車剛剛通過的嘉和掩體隧道。以前國軍會在這附近進行實彈演習，台鐵怕躺著也中槍所以蓋了這個掩體隧道。現在演習場地已經移到別的地方，隧道雖然失去功用但也暫時沒有拆除的必要性。再繼續往前走就會經過徒步環島的佛心住宿點三個傻瓜海景咖啡，我走在咖啡館對向的北上車道，就沒有特意再去朝聖。今天只走二十二公里，我的膝蓋沒有痠痛的現象，但是疼痛的魔咒似乎轉移到我朋友身上惹。走到加祿吃午餐時，朋友的腳痛不太樂觀，勉強走過枋寮大橋後朋友的第一次徒步環島就在此結束惹。在此要特別感謝枋寮桂格加油站的加油員幫我們聯繫交通工具接送。目送朋友搭車前往枋寮車站後，我把剩下的三公里路走完。也還好今天後段是回頭走回枋寮車站，我們最後選擇搭乘都是自由座位的區間車讓朋友的腳好好的休息。

2020年9月8日星期二

分段徒步環島．高雄前鎮到屏東林邊

步行時間：2020-9-6 6:50 到 17:00

步行距離：32.5 KM

累計距離：592.5 KM

步行路線：高捷草衙站→屏東新園鄉→東港鎮東隆宮→大鵬灣→林邊火車站

路線圖

今天從草衙捷運站出發，一路順著台17過雙園大橋後轉屏63到東港走走，然後繞半圈大鵬灣再接到林邊車站回家。草衙到前鎮有一段自行車道是由高雄第二臨港線改建的，這段車道還保留了很多火車軌道的裝置。例如舊式的號誌燈、轉轍器等。如果對鐵道文化有興趣，可以來這裡看看。

鐵軌轉轍器裝飾

過了前鎮之後就到小港機場。由於疫情的關係，機場顯得很冷清。過了小港市區之後就要進入完全沒有補給的沙漠地帶，要走 9KM 之後才會看見綠洲（便利商店）。建議在小港就先吃一點東西帶足飲水後再出發。林園一帶是高雄的重工業區之一，所以連結車、拖板車、油罐車很多。過馬路時要注意左右轉的大車，即便是機車也因為紅綠燈少所以車速比較快。所以這一段路最好走小港林蔭自行車專用道比較安全。

小港林蔭自行車道

進入林園石化工業區後，巨大的化工廠頗俱震撼感。高雄背負了台灣工業經濟發展的使命，免不了要付出環境作為代價。我是工科背景出身的，很清楚石化對台灣塑膠相關產業有多重要，當然也清楚石化工業會帶來什麼污染。面對這種兩難的問題，也只能盡量找出一個可以接受的平衡點。

林園石化工業區

雙園大橋橫跨高屏溪，連接高雄林園與屏東新園。環島旅程中有幾條河流比較寬闊，跨越這些河流的橋樑都不短，而且橋上車流可能很大也不見得有人行道，徒步過橋時一定要小心。可以的話盡量選擇有自行車道或是人行道的橋樑走。以高屏溪為例，走雙園橋或萬大橋就比高屏大橋安全很多。中午十一點太陽正大，在這個時間點過橋實在很無奈，而台灣的人情味在此展現無遺。我上橋不久後，前後兩位機車騎士靠邊停下來要載我過橋。我大聲地道謝後，婉謝了兩位騎士的好意。其實雙園大橋的自行車道非常的好走又安全，雖然太陽很曬，花半小時走 2KM 過橋 OK 的。

雙園橋上遠眺林園石化工業區

在橋上看到屏東縣的標示，代表我正式走完高雄進入屏東了。從橋上走階梯下到南側的高屏溪河堤，我在河堤樹下稍作休息。這時候不知道從哪跑出一隻小小汪星人一直咬我的鞋帶，好像要求我留下來一樣。這汪星人真是太萌惹，不行！我要馬上離開。越看就會越覺得有緣越想帶回去包養。我家裡的情況可不允許包養汪星人。

超萌汪星人

看了一下時間，我比預定的時間慢了40分鐘，所以只能加快一點速度到達東港。跨過進德橋越過東港溪後就來到了東港鎮。一進入東港鎮就看到了黑鮪魚的裝飾。其實看到這個裝飾我是有點感傷。我可以理解黑鮪魚對東港漁民的經濟有多重要，但同時也對部分品種的鮪魚因過度捕撈已到達滅絕邊緣感到難過。過橋右轉就是東琉線碼頭，要去小琉球的朋友大多會選則在班次最密集的東琉線搭船。碼頭旁邊的華僑市場也是美食集中地。不過我這次的目的地是東隆宮。

進德橋與鮪魚裝置藝術

東隆宮最有名的就是三年一科的迎王平安祭。講迎王平安祭可能很多人會一臉疑惑？但是講燒王船很多人就秒懂了。其實燒王船只是整個祭典中後段的部分，前置作業還要先造船。祭典開始時要去請王，然後繞境，最後才是遷船、送王（燒王船）。整個祭典十分的耗時耗力，所以每次舉辦祭典時整個東港就會全力動員起來。在這時候就能深刻感受到早期移民以信仰祭祀圈團結起來的氣氛。我來到東隆宮時，明年要用的王船已經造好並且開光點眼開放參拜了。廟宇常常深藏特別的工藝藝術，一艘王船集合了造船、彩繪、木雕等工藝。現在來到東隆宮一次就能看好看滿。