分段徒步環島．屏東車城到鵝鑾鼻

步行時間：2020-9-18 5:20 到 14:00

步行距離：26 KM

累計距離：669.5 KM

步行路線：車城→恆春→墾丁→鵝鑾鼻

路線圖

今天續走恆春半島西半邊的最後一段路。5:00 起床梳洗收拾，準備天色稍亮後就出發。5:20 離開客棧前往今天的目的地鵝鑾鼻。出發 40 分鐘後天色已經完全轉亮，看到前方烏雲密佈，想找個地方穿雨衣再幫背包套上雨罩，不過一路上都是空曠的田野找不到地方換裝。就在我尋覓遮蔽物的這個時候，一陣大雨迅雷不及掩耳襲來。等我緊急靠到路邊從背包拿出雨衣時已經來不及了。這個故事告訴我們，判斷要正確，決斷要迅速。不然就會跟我一樣變成落湯雞。只能先到第一個休息點五里亭機場再整理一下吧！

五里亭機場望雨興嘆

五里亭機場已經沒有班機起降，現在只剩下上廁所跟提供飲水的功能。我在這裡休息並盤算等一下要怎麼辦。還好氣溫不冷，我穿排汗快乾的衣褲很快就會乾，所以衣服不用換沒關係。背包只濕一點，3C用品也沒受潮還OK。剩下最麻煩的鞋子，換室內拖鞋不好走，應該走到墾丁就不行了，而且換下來的濕鞋子怎麼辦？收到背包裡當然不OK，用手拎著濕鞋子的話我今天就不用進任何商店了。不換鞋的話，濕掉的襪子會讓皮膚起皺褶，皺褶再跟鞋襪摩擦就會起物理作用長水泡。這個故事告訴我們，水陸兩用鞋賣的比較貴不是沒有原因的。決定不換鞋子繼續走，反正我不怕水泡。

恆春鎮入口意象

恆春古城南門

7 點多左右走到了恆春。恆春城建城的時間比較晚，同時四個城門很幸運的都保留了下來。我順路來到恆春南門看看，同時在這用早餐。此時天空開始放晴，南國熱情的太陽讓我曬的不要不要的。這種洗三溫暖的天氣真讓人換裝換的人手忙腳亂。也就在我穿脫雨衣的時後，不慎遺忘了我的打狗棒，等我發現再回頭尋找時，打狗棒應該被有緣人資源回收了。也只能安慰自己，還好我不是丐幫幫主，遺失打狗棒也沒什麼關係！舊的不去新的不來，促進一下經濟循環也是不錯啦！

南灣

墾丁牌樓

船帆石沙灘

船帆石

遠眺台灣最南端

砂島

10 點多時走到了南灣，這裡的海水顏色是有層次的。較遠處是藍色的海水，靠近海岸則是有點碧綠的顏色。海灘上有比基尼美女正在拍照，海上則有水上摩托車拖著香蕉船正奔馳著，好一副歡樂的景色。不過我還是比較喜歡寧靜一點的沙灘，繼續出發前往小灣。小灣在墾丁的南側，小灣海域禁止水上摩托車，沙灘上只有幾把大陽傘跟看海的遊客，所以相對寧靜很多。繼續來到船帆石，走到船帆石沙灘後忍不住下去踩踩沙，有點燙的沙灘熨著我潮濕的雙腳真是舒服。在這裡看一下海休息放空十分鐘後繼續出發，此時也差不多接近我今天的終點了。這時候遠遠的看見對向車道來了一位徒友，這位徒友從高雄順時針出發已經快完成旅程了，互道珍重後前往我今天的倒數第二站砂島。砂島這邊有一片貝殼砂灘，為了保護這麼珍貴的資源所以禁止遊客進入砂灘，只能在貝殼砂展示館眺望這片砂灘。展示館有詳細的介紹，可以花一點時間看一下解說。離開砂島再 2KM 就是我今天的終點鵝鑾鼻，出發不久後就可以看到聳立在遠處的鵝鑾鼻燈塔。今天先被雨淋、然後日曬、丟了打狗棒又被落山風刮了一頓真是有夠狼狽。今天的旅程就到這裡吧！鵝鑾鼻燈塔跟台灣最南點就留給下一次！

14:30 從台灣最南端的鵝鑾鼻公車站牌搭上高墾線公車，果然如我所擔心的一樣，一路上都是收假返家的車輛，部份路段更是走走停停。到達高雄車站已經是 18:00 了，再轉一班區間車回到台南已 19:20。回家之後洗個澡吃碗麵當晚餐，明天星期一還要上班。這就是分段環島的接駁日常。

分段徒步環島．屏東內獅到車城

步行時間：2020-9-17 8:20 到 16:30

步行距離：29 KM

累計距離：643.5 KM

步行路線：內獅火車站→枋山→楓港→車城

路線圖

這次旅程要連走二天到達國境之南的鵝鑾鼻。路線很簡單不用規劃，因為只有一條屏鵝公路可以選。比較麻煩的反倒是時程安排，秋冬時節白晝比較短，每日里程數要保守一點。另外我要在週日收假時段從鵝鑾鼻接駁到高雄，那肯定是會塞車的。辦法總比問題多，就邊走邊看狀況再來應對調整吧！

內獅國小

第一班火車已經變成我的好朋友了。搭上火車到達高雄站之後再轉高客、屏客跟國光三家客運聯營的9188高墾線公車到達上次的終點內獅國小。到達內獅國小站後再往回走 200 公尺到達上次的終點內獅火車站。上次回家後有查了一下內獅火車站到底有冷門，依台鐵的旅客進出站統計，內獅車站平均每天進出站人次不到兩人，已經蟬聯爐主好多次了。下一站的枋山車站則是副爐主，平均每天進出站人次不到三人。我最常出入的台南車站則是平均每天五萬多人次進出站，這時候就能深切的感受到城鄉差距。

分段徒步環島．屏東林邊到內獅

步行時間：2020-9-19 7:45 到 15:15

步行距離：22 KM

累計距離：614.5 KM

步行路線：林邊火車站→佳冬六根村→枋寮車站（普快）→內獅車站→枋寮車站

路線圖

由於上二次徒步時有膝蓋不適的現象，所以我把後面的行程拆成兩次三段。今天就乖乖的綁上護膝輕鬆走第一段的 22KM，再觀察看看膝蓋痠痛的狀況有沒有發生。同時為了搭乘僅剩的藍色小叮噹（藍皮普快車），我把下半日的行程倒過來走。先搭車到今天的終點內獅車站再回頭走回枋寮車站。回頭走也讓我回程接駁時多了搭火車這個選項。而且今天還拉了一位在工作空檔期的朋友一起出來走走。這也是我走了將近六百公里後，第一次有夥伴一起走，沒想到第一次跟夥伴一起走就...。

林邊溪芒花

西隘門

張家商樓

張家商樓2F

蕭家古厝

從今天開始我都要轉搭兩次的接駁車才能回到家。南迴線上的小車站一天又只有兩班車，所以枋寮以南的接駁工具也要從台鐵轉換成墾丁線聯營公車。今天一樣是搭上最早班 5:24 的區間車到達潮州車站，然後再轉 7:24 的莒光號到達上次的終點林邊車站。從林邊車站出發後馬上就接上台 17 線準備上林邊橋跨越林邊溪，跨過林邊溪後就進入佳冬鄉了。林邊溪河床上開滿了芒花，這時我才意識到，秋天的季節已經悄悄的來到。過橋後就順路在路邊的早餐店隨便吃點早餐吧！老闆娘見到我就笑笑的說環島齁？我想了想，雖然我低調到不行，但是來往屏鵝公路上的都是各類車輛，如果有行人走在這條路上，又是大遮陽帽又是背背包，不是環島難道是出來逛大街嗎？老闆娘叮嚀我路上小心，道謝之後我就出發來到第一站佳冬的六根村。佳冬是閩客，再加上少數的排灣族形成很特別的移民混居區域。我在規劃路線翻閱地圖時，看到敬字亭跟三山國王廟的地標就猜到這應該是客家人移居的痕跡。從台 17 線切進六根村的小路，首先來到了西隘門。這種設在路中的隘門，功能就是防範盜匪侵擾，我在鹿港也見過很多類似的隘門。沿著巷子來到張家商樓，商樓要九點才開放參觀，管理的大哥看到我在門口拍照，就提早開門讓我進來參觀了。張家商樓本來是一家雜貨店，是一棟兩層小樓房。我很喜歡這種麻雀雖小五臟俱全的小樓房，大門進來有一個小小的庭院，二樓會隔出一間很清幽的書房，還有一個小陽台。很想在這裡坐一會，但是時間不太夠。告別管理樓房的大哥後我轉往蕭家古厝。蕭家古厝建於清咸豐年間，格局是五堂六院的回形圍龍屋形式。古厝屬三級古蹟酌收一點費用，我因為算好時間要在 11:28 之前走到枋寮車站搭藍皮普快，所以只能在古厝門口拍幾張張照片後就離開。旅程就是這樣，留一些遺憾才有下次再來的理由。接回台 17 線後，我轉到佳冬車站跟夥伴會合。他會跟我一起走完剩下的路程。

東海車站

台17終點

今天的第二站是順路來到東海車站，東海車站是一個只有月台沒有站體的迷你車站。很喜歡火車的我，當然不會放過收集火車站的機會。特別是這種冷門車站更是值得收藏。在車站拍張照之後繼續出發來到水底寮，這裡就是台 17 線的終點。台 17 北起清水甲南，南至屏東水底寮，總長 273 公里，部份路段與台 61 共線。挑戰最外圍大圈環島的徒友一定對它不陌生。台 17 線樹蔭少、補給點少、住宿點少算是有挑戰性的路線。我也曾在台 17/61 線留下過 13 小時爆走 53 公里的回憶。

普快號車頭

普快號的特有空調-電風扇

再見了，藍色小叮噹

11:20 如我預計的時間抵達了枋寮車站，來這裡是為了搭僅剩一班的藍色小叮噹（藍皮普快車）。這種老車廂沒有冷氣，但是窗戶可以打開。你可以一路享受自然的海風從台灣海峽吹到太平洋。如果覺得不夠涼，車頂還是有電風扇啦！風和日麗，跟著老火車來一段解憂之旅，讓海風輕拂你的臉龐，所有的煩惱就暫時拋下吧！不過今天我只搭兩站，半小時後我就要把自己丟包在內獅車站。等我走到東部後，再找機會搭一次普快號接駁到台東吧！在內獅車站下車後目送小叮噹悠閒的駛離車站。

內獅車站

內獅車站也是超冷門的車站，我朋友一臉疑惑的問我誰會來這麼偏僻的地方搭火車呀？啊你眼前不就一個大傻瓜搭火車到了這裡嘛。內獅車站雖然偏僻冷門，不過跟下一站的秘境車站枋山站相比，它算是很容易拜訪的車站。從車站往外走一百公尺就接上台一線，旁邊就是內獅國小。沒有意外的話，我下次會搭墾丁線聯營公車接駁到內獅國小繼續往南走。而現在我則是要北上走回枋寮車站補這段小叮噹載我來的路程。

嘉和掩體

枋寮車站

走回台一線不久後，就看到火車剛剛通過的嘉和掩體隧道。以前國軍會在這附近進行實彈演習，台鐵怕躺著也中槍所以蓋了這個掩體隧道。現在演習場地已經移到別的地方，隧道雖然失去功用但也暫時沒有拆除的必要性。再繼續往前走就會經過徒步環島的佛心住宿點三個傻瓜海景咖啡，我走在咖啡館對向的北上車道，就沒有特意再去朝聖。今天只走二十二公里，我的膝蓋沒有痠痛的現象，但是疼痛的魔咒似乎轉移到我朋友身上惹。走到加祿吃午餐時，朋友的腳痛不太樂觀，勉強走過枋寮大橋後朋友的第一次徒步環島就在此結束惹。在此要特別感謝枋寮桂格加油站的加油員幫我們聯繫交通工具接送。目送朋友搭車前往枋寮車站後，我把剩下的三公里路走完。也還好今天後段是回頭走回枋寮車站，我們最後選擇搭乘都是自由座位的區間車讓朋友的腳好好的休息。

分段徒步環島．高雄前鎮到屏東林邊

步行時間：2020-9-6 6:50 到 17:00

步行距離：32.5 KM

累計距離：592.5 KM

步行路線：高捷草衙站→屏東新園鄉→東港鎮東隆宮→大鵬灣→林邊火車站

路線圖

今天從草衙捷運站出發，一路順著台17過雙園大橋後轉屏63到東港走走，然後繞半圈大鵬灣再接到林邊車站回家。草衙到前鎮有一段自行車道是由高雄第二臨港線改建的，這段車道還保留了很多火車軌道的裝置。例如舊式的號誌燈、轉轍器等。如果對鐵道文化有興趣，可以來這裡看看。

鐵軌轉轍器裝飾

過了前鎮之後就到小港機場。由於疫情的關係，機場顯得很冷清。過了小港市區之後就要進入完全沒有補給的沙漠地帶，要走 9KM 之後才會看見綠洲（便利商店）。建議在小港就先吃一點東西帶足飲水後再出發。林園一帶是高雄的重工業區之一，所以連結車、拖板車、油罐車很多。過馬路時要注意左右轉的大車，即便是機車也因為紅綠燈少所以車速比較快。所以這一段路最好走小港林蔭自行車專用道比較安全。

小港林蔭自行車道

進入林園石化工業區後，巨大的化工廠頗俱震撼感。高雄背負了台灣工業經濟發展的使命，免不了要付出環境作為代價。我是工科背景出身的，很清楚石化對台灣塑膠相關產業有多重要，當然也清楚石化工業會帶來什麼污染。面對這種兩難的問題，也只能盡量找出一個可以接受的平衡點。

林園石化工業區

雙園大橋橫跨高屏溪，連接高雄林園與屏東新園。環島旅程中有幾條河流比較寬闊，跨越這些河流的橋樑都不短，而且橋上車流可能很大也不見得有人行道，徒步過橋時一定要小心。可以的話盡量選擇有自行車道或是人行道的橋樑走。以高屏溪為例，走雙園橋或萬大橋就比高屏大橋安全很多。中午十一點太陽正大，在這個時間點過橋實在很無奈，而台灣的人情味在此展現無遺。我上橋不久後，前後兩位機車騎士靠邊停下來要載我過橋。我大聲地道謝後，婉謝了兩位騎士的好意。其實雙園大橋的自行車道非常的好走又安全，雖然太陽很曬，花半小時走 2KM 過橋 OK 的。

雙園橋上遠眺林園石化工業區

在橋上看到屏東縣的標示，代表我正式走完高雄進入屏東了。從橋上走階梯下到南側的高屏溪河堤，我在河堤樹下稍作休息。這時候不知道從哪跑出一隻小小汪星人一直咬我的鞋帶，好像要求我留下來一樣。這汪星人真是太萌惹，不行！我要馬上離開。越看就會越覺得有緣越想帶回去包養。我家裡的情況可不允許包養汪星人。

超萌汪星人

看了一下時間，我比預定的時間慢了40分鐘，所以只能加快一點速度到達東港。跨過進德橋越過東港溪後就來到了東港鎮。一進入東港鎮就看到了黑鮪魚的裝飾。其實看到這個裝飾我是有點感傷。我可以理解黑鮪魚對東港漁民的經濟有多重要，但同時也對部分品種的鮪魚因過度捕撈已到達滅絕邊緣感到難過。過橋右轉就是東琉線碼頭，要去小琉球的朋友大多會選則在班次最密集的東琉線搭船。碼頭旁邊的華僑市場也是美食集中地。不過我這次的目的地是東隆宮。

進德橋與鮪魚裝置藝術

東隆宮最有名的就是三年一科的迎王平安祭。講迎王平安祭可能很多人會一臉疑惑？但是講燒王船很多人就秒懂了。其實燒王船只是整個祭典中後段的部分，前置作業還要先造船。祭典開始時要去請王，然後繞境，最後才是遷船、送王（燒王船）。整個祭典十分的耗時耗力，所以每次舉辦祭典時整個東港就會全力動員起來。在這時候就能深刻感受到早期移民以信仰祭祀圈團結起來的氣氛。我來到東隆宮時，明年要用的王船已經造好並且開光點眼開放參拜了。廟宇常常深藏特別的工藝藝術，一艘王船集合了造船、彩繪、木雕等工藝。現在來到東隆宮一次就能看好看滿。

東隆宮牌樓

東隆宮王船

離開東隆宮後，也差不多該補充一下體力，從東隆宮左側過橋之後就有幾家當地美食。我也跑去吃當地人喜歡吃的飯湯。果然是靠海吃飯的小鎮，海鮮食材沒有在客氣的。

東港船美食飯湯

最後一站我來到大鵬灣走走。大鵬灣的玩法很豐富。不管你是要搭船遊湖、騎腳踏車、濕地生態旅遊、玩風帆、露營都很適合。我在濱灣公園時剛好看到帆船在行駛，若風帆跟風向呈90度風又很大時，就可以明顯看到船體側傾很大。所以怎麼操控帆船以最佳角度安全又快速的前進，也是一門專業的技能。

大鵬灣跨海大橋

大鵬灣帆船

環了半圈大鵬灣後我轉到屏128-1接上林邊火車站。林邊之後要走 76KM 的屏鵝公路才能到達國境之南。本來排定三天假期一口氣走完這段路，不過最近兩次的行程都發生了膝蓋痠痛的情況，回家後要再研究一下大眾運輸，看看能不能利用墾丁快捷公車接駁，把這段路拆成幾段可以輕鬆走完的行程。

林邊遠眺中央山脈

分段徒步環島．高雄左營到前鎮

步行時間：2020-8-8 6:35 到 17:30

步行距離：27.5 KM

累計距離：560 KM

步行路線：高捷世運站 → 蓮池潭 → 壽山登山步道 → 旗津 → 前鎮 → 高捷草衙站

路線圖

佛系環島再出發，今天續走高雄而且要走一條可以看山又望海的路線。搭上最早一班區間車到達新左營站，然後再走到上一次的終點高捷世運站。其實新左營站就可以轉搭高捷到達世運站，不過只差一站 2KM 的距離，就省一點錢當作散步暖身好了。

蓮池潭

見城館

東門（鳳儀門）

南門（啟文門）

從世運站出發後第一站來到蓮池潭。蓮池潭最醒目的地標就是元帝廟的玄天上帝跟龍虎塔。清晨的蓮池潭多了一份寧靜與清幽，悠閒的漫步在環潭步道上，很快就走到蓮池潭的南邊。在這邊接上勝利路時特別拐個彎去看看鳳山舊縣城的北城牆，很不巧的城牆正在維護整修。很多人可能會有點疑惑，為什麼鳳山縣城會在現今的左營而不在鳳山呢？如果你想對鳳山新舊縣城有多一點的認識，可以到離蓮池潭不遠的見城館參觀就會知道了。沿著龜山東側，我走到舊縣城東門，囧！一樣是在整修而且整個封起來擋住了我的去路，只好繞路再接到舊縣城的南門。繞了鳳山舊縣城半圈，也差不多該離開了。接上鼓山路後，往第二站出發吧！

自強新村

左營是海軍的搖籃，鼓山路上的自強新村還保有舊式眷村的格局。路過這裡時我刻意繞進來走了一小圈。我很喜歡這種有個小庭院的房子，庭院裡隨便種點花草都很有家的味道。走進自強新村好像走進時光隧道，安靜的彷彿時間都停止了下來。

雅座亭的台灣獼猴

到達龍泉寺後準備走今天的第二段行程柴山步道。柴山步道是高雄人的後花園，距離市區很近又可以暫時遠離塵囂。步道上還不時有台灣獼猴陪你走一段路。走柴山步道時請謹記食物要收到包包藏好，不可餵食獼猴也不要碰觸獼猴。餵食會造成獼猴覓食習性改變破壞生態，碰觸獼猴更是母湯。人跟獼猴都是靈長目，有很多共通的傳染病。我們從席捲全球的 COVID-19 病毒上應該更要記取教訓，跟野生動物保持距離才是保護彼此最好的方法。在登山口的龍皇亭稍作休息後，一口氣走到了鳥瞰高雄觀景平台。這個觀景平台可以鳥瞰左營一帶的北高雄，不過今天的空汙應該很驚人，連半屏山都霧茫茫的看不清楚。繼續往前走到達雅座亭，這裡視野不錯，可以眺望高雄外海。這裡也可以補充飲水，假日時更有養生茶可以喝。這都要感謝柴山奉茶隊辛苦的背水、煮茶服務大眾。從雅座亭離開後我也準備下山前往下一站。柴山的南登山口有很多叉路，對這裡不熟的話最好遵照指標走主要道路下山。我則是走小路到壽山動物園登山口下山。下山後又接回鼓山路，從這裡一直走就可以到達鼓山渡輪站。

高雄燈塔

旗后山遠眺高雄市區

旗後砲台

星光隧道

搭上渡輪後我來到今天的第三站旗津。記得年輕時有一次到中山大學出公差參加研討會，研討會上不到半小時我跟同事就落跑到十八王公廟放空看海。旗津也有很好的放空地點，我習慣坐在海岸路旁看大船進出港口，看著船上的國旗想像這艘船從什麼地方來，載了什麼貨物航行到高雄港，這樣一坐就放空一整個下午。當然今天不能放空這麼久，放空十分鐘後我就開始爬上旗后山到達高雄燈塔。這裡的展望非常好，往北可以看到西子灣；往西看是台灣海峽；往東可以看到高雄市區，八五大樓跟你對望；往南則可以看旗津市區。旗后山居高臨下扼守高雄港口，清領時期就是軍事要地。從高雄燈塔往南走十分鐘，就到達旗后砲台。康熙年間這裡就有駐軍並修築有砲台，日後又陸續多次增建，日治時期時拆除大砲只留下砲台及相關建築。旗后山下方還有一小段隧道，這個隧道有個很浪漫的名字叫星光隧道，隧道裡非常的涼快，我差點就在隧道裡睡著了。

巨大的貨櫃船

沿著旗津的踩風大道漫步前往中洲渡輪站。大家都知道鼓山有渡輪站可以到達旗津，但是很少人知道前鎮也有渡輪站可以到達旗津。如果你想環半圈旗津島，可以從鼓山搭渡輪過來，再走到中洲從這裡搭船到達前鎮。不過中洲渡輪站不比鼓山渡輪站那麼熱鬧，班次大約是一小時一班，最好多預留一點時間以免趕不上渡輪的班次。像我這一次發現時間不太夠時就只能加足馬力疾行了 2KM 趕在 3:59 驚險的搭上了 4:00 的班次。中洲到前鎮的航道會貼近高雄六十三號碼頭，很多貨櫃在這裡裝卸。從這裡可以近距離的看看貨櫃船有多巨大。

台十七線上的臨港線鐵軌

到達前鎮渡輪站後我沿著前鎮河接到台十七線，再順著台十七線往今天的終點前進。本來預計的終點是捷運紅線的小港站，不過看著頭上大片的烏雲蓄勢待發準備給我一陣涼快的樣子，決定今天提前結束走到草衙站就好。提前結束的代價就是下一次要多走四公里補足今天沒走的。這個距離尷尬了，剛好讓我卡在很不容易接駁的位置。唉！下一次的問題就下一次再煩惱吧。